王亚辉

李瀚杰

李鹏飞

杨万欣

跟着动力革新和新材料、新一代信息技能的不断打破，轿车业加快了电动化、轻量化、智能网联化的转型速度。轿车也不再是简略的交通工具，而是向大型移动智能终端、储能单元和数字空间进化。

轿车工业的这一系列转型对轿车人才提出了新要求。对就读于轿车专业的大学生们来说，工业革新带来新机会的一起，也带来了新应战。他们怎么看待轿车工业转型？面临新趋势，他们将怎么完结“自我晋级”？

打牢常识的地基 轿车专业的优势不容忽视

清华大学AI-Lab博士后 王亚辉

眼下，简直所有车企都高喊着转型的标语。而轿车行业新四化中“电动化、网联化、智能化、同享化”所需求的专业技能和传统的机械类专业的穿插程度较低，轿车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与传统机械类专业根底课程简直没有堆叠，这对轿车行业的人才培育提出了更高要求。

但在我看来，没有必要唱衰车辆工程专业。据我调查，2019年一些开设了车辆工程、机械设计类专业的院校开端进行课程调整，参加了智能网联技能、自动化以及人机交互、使用者实在的体会等轿车业前沿技能研究。

关于就读于车辆工程专业的学生来说，在原有的常识根底上，有意识地学习人工智能、自动化等新常识，或许就会比其他跨专业的从业者更占优势。整个车辆工程专业是环绕轿车工业链教授常识，因而，在把握轿车微观常识的根底上学习前沿技能，就能更契合轿车企业的用人需求。

转型焦虑大？无妨先为自己“充电”

清华大学车辆工程专业 李瀚杰

据我调查，学院里大约有六七成的同学免试选取本校或外校的硕士、博士研究生，别的还有部分同学挑选出国深造。近两年，本科毕业后直接工作的同学或许只占一成左右。

跟着毕业生学历不断添加，轿车业各范畴企业对人才的学历要求显着水涨船高。不久前我看到一则智能驾驭创业公司的招聘广告，其间仅有一个职位可所以本科生，其他的“门槛”均为硕士毕业生。以研发为导向的创业公司姑且如此，传统轿车企业天然也不会破例。

或许很多人都知道，我国轿车行业进入了调整期，许多传统车企正在奋勇赶上，新势力也不断涌现。因而，对那些想在轿车行业大显神通的同学，我的主张是，面临剧烈的竞赛，燃眉之急是丰厚自己的常识面。比方说，在轿车业的新趋势下，假如能在已有的车辆工程专业相关常识的根底上，在电子技能、编程技能、智能驾驭技能上有超人一等的学问、才能，那便能祖先一步。

转型必有阵痛 但也是“超车”时机

大连理工大学车辆工程专业 李鹏飞

在数十年的高速开展后，轿车业进入转型阵痛期。但轿车渐渐的变成了咱们正常的日子中不可或缺的一部分，车企应开掘顾客环保、舒适等出行新需求，而志在成为轿车从业者的青年大学生们也要注意到这一点。

在我看来，现在一些公司裁人、削减招聘，是为了习惯轿车业转型。作为全球规划最大的轿车商场和出行商场，我国对高素质轿车人才的需求量依然很大。从这个视点说，眼下的新应战未尝不是我国企业和青年人才完结超车、后发先至的一次机会。

例如，咱们校园轿车专业的培育理念、教育内容就跟着轿车业需求的改动而有所调整。与曩昔比较，咱们在智能网联、轻量化轿车方向添加了许多课程，新入学的学弟学妹们也将从大一就开端学习新动力轿车的相关课程。轿车业正跟着商场需求的改动加快速度进行开展，因而咱们也需求不断改动学习偏重方向，紧跟年代潮流。

转型浪潮下 车企更需求复合型人才

大连理工大学车辆工程专业 杨万欣

通过100多年的开展，有些外国企业在轿车发动机、底盘控制等机械范畴简直现已做到了空前绝后。新动力、人工智能等新技能的参加，才为提高轿车舒适感和操作性带来了更多或许。

但由于起步时间短等原因，国内车企在轿车传统技能上较为单薄。因而也更需求捉住轿车电动化、智能化的“春风”。

在这样的布景下，通过车辆工程的系统学习，他们有重视大局的整体观念。一起我以为，假如在现有教育系统中添加更多与轿车前沿科技相关的内容，或延伸学年年限，与不同方向专业结合，或许能培育出更多的复合型人才。信任企业会更愿意为他们递上“橄榄枝”。

(文中相片均为受访者供给)

责编：陈全